Porsche za kulisami, czyli 5 prototypów, o których do tej pory prawdopodobnie nie słyszałeś

O tajnym magazynie, znajdującym się kilka przecznic dalej od muzeum Porsche w Stuttgarcie, wspominano już niejednokrotnie. Można tam zobaczyć około 300 niezwykłych Porsche, których nie ujrzymy w żadnym innym miejscu. Jest to istna skarbnica modeli startujących w różnorodnych wyścigach, a także barwnych i nietuzinkowych pomysłów projektantów niemieckiej marki, ukazanych w postaci samochodów, które nigdy nie zostały i nie zostaną wprowadzone do masowej produkcji. W tym artykule motorsport odstawimy na bok i skupimy się na prawdziwych cudach, o których wielu już zapomniało lub nigdy o nich nie słyszało. Dlatego też chronologicznie przedstawię najciekawsze prototypy samochodów sportowych niemieckiego producenta.

Porsche 984

Kompaktowy roadster jest często określany mianem „Porsche junior”. Zaprojektowano go w 1984 roku. Główne cechy pojazdu, to niewielki silnik o pojemności 1984 cm³ i mocy 135 koni mechanicznych, a także waga, która wynosi zaledwie 880 kg – idealne połączenie dla tego typu auta. Projektanci tworząc ten prototyp, nie mieli na celu skonstruować ,,demona prędkości”, lecz chcieli zapewnić jak najmniejszy opór powietrza małemu Porsche i odpowiednie właściwości jezdne. Co ciekawe, 984 powstało we współpracy z Seatem. Śmiało można powiedzieć, że ten model jest przodkiem wprowadzonego w 1996 roku do seryjnej produkcji Boxstera.

• 

• 

Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster

Wariacja na temat znanego wszystkim fanom motoryzacji modelu 911. Samochód ten jest poprzednikiem niezwykle rzadkiej wersji Speedstera 911. Zbudowano go w 1987 roku. Tak jak pierwsze Porsche tego typu, 356 Speedster, samochód jest jednomiejscowy i prosty pod względem konstrukcyjnym, aby zapewnić użytkownikowi jak największą przyjemność z jazdy. Jeśli chodzi o wygląd, to auto poza brakiem dachu, mocno „ograniczonym” wnętrzem i wystającym z karoserii pałąkiem przeciwkapotażowym, na pierwszy rzut oka nie różni się zbytnio od „zwykłego” 911 z tamtego okresu. Pod względem wrażeń z jazdy natomiast, 3.2 Speedster jest jedyny w swoim rodzaju.

• 

• 

• 

Porsche Panamericana

Samochód zaprezentowany w 1989 roku z okazji 80. urodzin założyciela marki – Ferdinanda Porsche. Został zaprojektowany przez holenderskiego auto-designera Harma Laagaya. Co ciekawe, projekt został opracowany w ciągu 6 miesięcy. Panamericana wyróżnia się głównie swoim wyglądem, który nie każdemu zapewne przypadnie do gustu, ale trzeba przyznać, że jest to karoseria, która się nie starzeje. Elementy z tego prototypu zastosowano w nowym ówcześnie 911 (993). W tym Porsche po raz pierwszy zastosowano zdejmowany dach, w tym przypadku zrobiony z różowego materiału. Ten sam patent zastosowano w modelu 993 Targa, z tą różnicą, że tam dach był szklany.

• 

• 

Porsche Cayenne Cabrio

Niepowtarzalny projekt, który wywołuje u mnie mieszane uczucia. Kabriolet oparty na dość popularnym współcześnie Porsche Cayenne. Prototyp został zaprojektowany w 2002 roku. Najciekawszym elementem tego Porsche jest tylny fragment nadwozia, ponieważ auto posiada dwie różne konstrukcje tylne. W takim przypadku powstają przeważnie dwa prototypy, jednak projektanci wybrali dość ekonomiczne rozwiązanie, które mi osobiście się nie podoba. Całość wygląda jakby sklejono dwa auta z tym samym przodem w jedno, pomijając już to, że „klasyczne” Cayenne nie grzeszy urodą. Moim zdaniem Cayenne Cabrio poniekąd można porównać wyglądem do prototypu Multipli Cabrio, znajdującej się w Torino. Usunięcie dachu w tego typu samochodach, to tak jakby usunąć nos nosaczowi sundajskiemu, aby stał się ładniejszy niż zwykle. Nie można jednak zapomnieć, że to nie jest auto produkowane seryjnie i pewna doza fantazji jest tutaj jak najbardziej wskazana.

• 

• 

Porsche 918 „Rolling Chassis”

Prototyp Porsche 918 przeznaczony przede wszystkim dla wybranych przedstawicieli prasy motoryzacyjnej. Zaprojektowany przy pomocy najnowocześniejszych technik cyfrowych, aby móc wirtualnie przetestować wiele systemów i komponentów przed użyciem ich w gotowym projekcie. Najważniejszy element tego samochodu, czyli toczne podwozie, można było wypróbować tylko i wyłącznie na drodze. Wiosną 2012 roku wybrani dziennikarze zostali zaproszeni na tor testowy w Weissach, aby móc się przekonać, co potrafi nowe wówczas 918. Bardzo dobrym posunięciem przy budowie tego prototypu było odsłonięcie wszystkich wnętrzności auta. Umożliwiało to zaobserwowanie procesów zachodzących podczas jazdy i nadawało Porsche surowego, sportowego charakteru.

• 

• 

Aż ciężko uwierzyć jak wiele wspaniałości od Porsche kryje się w jednym magazynie. To, co przedstawiłem, jest niewielkim ułamkiem jego zawartości. Każdy stojący tam samochód ma swój unikalny, oryginalny charakter; bez względu na wygląd i osiągi posiada coś wyjątkowego, a co najważniejsze, pewne elementy z prototypów są następnie używane w autach dostępnych dla większej ilości osób.

Miłosz Woźniak